水域警示浮標(biāo) 航道定位塑料標(biāo)體警示航標(biāo)

多數(shù)海洋浮標(biāo)是由蓄電池供電進(jìn)行工作的。但由于海洋浮標(biāo)遠(yuǎn)離陸地，換電池不方便，有不少海洋浮標(biāo)裝備太陽(yáng)能蓄電設(shè)備，有的還利用波能蓄電，減少了換電池的次數(shù)，使海洋浮標(biāo)簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)。

般來(lái)說，海洋監(jiān)測(cè)浮標(biāo)主要結(jié)構(gòu)有浮體、桅桿、錨系和配重組成，功能模塊主要由供電、通訊控制、傳感器等構(gòu)成。水上桅桿部分主要用來(lái)搭載太陽(yáng)能板、氣象類傳感器和通訊中斷等;水下部分搭載水文水質(zhì)傳感器，分別測(cè)量水文(波浪、還留、溫鹽深等參數(shù))和水質(zhì)(葉綠素、藻類、cod、以及各類溶解在海水里的相關(guān)物質(zhì)濃度)等要素。

各傳感器產(chǎn)生的信號(hào)，通過儀器自動(dòng)理，由發(fā)射機(jī)定時(shí)發(fā)出，地面接收站將收到的信號(hào)進(jìn)行理，就得到了人們所需的資料。有的浮標(biāo)建立在離陸地很遠(yuǎn)的地方，便將信號(hào)發(fā)往衛(wèi)星，再由衛(wèi)星將信號(hào)傳送到地面接收站。

天津航標(biāo)與設(shè)計(jì)單位合作，通過量理論計(jì)算和樣品實(shí)驗(yàn)，經(jīng)化設(shè)計(jì)，開發(fā)研制出種焦面高度不小于5.5米的桿形燈浮標(biāo)。該標(biāo)志直徑為1.02米，總長(zhǎng)度14.6米，總重量不過5噸，適用設(shè)標(biāo)點(diǎn)水深20米，潮差4米，系泊Φ38毫米焊接航標(biāo)錨鏈，空載吃水深度6.406米，采用尾端系泊。由于的水線截面小，與自然載荷耦合低，浮標(biāo)漂浮穩(wěn)定性高，對(duì)系泊懸鏈要求不高；在渤海冰況較輕的自存工況下，系泊錨鏈的直徑選用小直徑28毫米二錨鏈鋼，試用期間考慮到借用傳統(tǒng)鋼制浮標(biāo)的系泊，按直徑38錨鏈核算載荷。其各項(xiàng)技術(shù)性能參數(shù)如下：

水域警示浮標(biāo) 航道定位塑料標(biāo)體警示航標(biāo)

航道定位浮標(biāo) 警示水上船只塑料航標(biāo)

組裝簡(jiǎn)單、快捷、靈活，揮狹窄航道交通的，有水深信號(hào)桿、通行信號(hào)臺(tái)、鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、電纜標(biāo)、橫流浮標(biāo)、風(fēng)訊信號(hào)桿等，各雖不盡相同，但體類似。中內(nèi)河航標(biāo)右岸的漆紅色，夜發(fā)紅光；左岸的漆白色，夜發(fā)白光或綠光?，F(xiàn)代化航標(biāo)多已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、電氣化和電子化，并采用線電遙控和監(jiān)視代替人工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。